• MOTORE

    • TIPO DI MOTORE

      Motore di progettazione Matchless su meccanica S&S. Bicilindrico a V di 56,25°

    • ALESAGGIO E CORSA

      Alesaggio mm 104, Corsa mm 111

    • CILINDRATA

      1916 cc

    • RAPPORTO DI COMPRESSIONE

      9.75:1

    • ALIMENTAZIONE

      Iniezione

    • CAMBIO E TRASMISSIONE

      Cambio separato a sei marce. Trasmissione primaria: catena. Trasmissione secondaria: catena

  • TELAIO

    • TELAIO

      Telaio a struttura semi lamellare con serbatoio olio integrato

    • AMMORTIZZATORE STERZO

      Idraulico radiale con pomello di controllo sul manubrio

    • SOSPENSIONE ANTERIORE

      Di tipo “Castle” con ammortizzatori idraulici regolabili e sistema aereodinamico brevettato

    • SOSPENSIONE POSTERIORE

      “A trazione” con due ammortizzatori abbinati

    • FRENO ANTERIORE

      Pinza a 12 pistoncini con ventilazione forzata (in collaborazione con Discacciati)

    • FRENO POSTERIORE

      Pinza a 6 pistoncini con ventilazione forzata (in collaborazione con Discacciati)

    • CERCHIO ANTERIORE

      16” con raggi da 9 mm (in collaborazione con Borrani)

    • CERCHIO POSTERIORE

      17” con raggi da 9 mm (in collaborazione con Borrani)

    • PNEUMATICO ANTERIORE

      130/90 ZR16

    • PNEUMATICO POSTERIORE

      200/55 ZR17

  • SPECIFICHE AGGIUNTIVE

    • SELLA

      Ammortizzata e regolabile in altezza da mm 800 a mm 740

    • MANUBRI

      Regolabili in altezza ed inclinazione

    • COMANDI PEDALE

      Comando cambio e comando freno posteriore regolabili e con doppia posizione di guida

    • FANALI ANTERIORI

      Regolabili in altezza

    • COMANDI MANUBRIO

      Aereodinamici studiati in collaborazione con Rebuffini e manopole ergonomiche brevetto Matchless